與往年一樣，國(guó)內(nèi)第四大車(chē)展—2014年成都車(chē)展依然賣(mài)車(chē)賣(mài)的熱火朝天，不出意外該車(chē)展今年銷(xiāo)售量仍將創(chuàng)新高。在國(guó)家大力倡導(dǎo)發(fā)展新能源汽車(chē)背景下，今年的成都車(chē)展仍是“萬(wàn)花叢中一點(diǎn)紅”，少量新能源汽車(chē)亮相車(chē)展，但仍然是“看客”多，預(yù)訂者寥寥無(wú)幾。
與成都車(chē)展開(kāi)幕的同日，上汽乘用車(chē)與一嗨租車(chē)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方宣布達(dá)成首批上千輛榮威新能源汽車(chē)的采購(gòu)協(xié)議，包括插電式混合動(dòng)力轎車(chē)榮威 550PLUG-IN和純電動(dòng)轎車(chē)榮威E50。這也是國(guó)內(nèi)亦今為止*大一筆新能源汽車(chē)租賃單，一嗨租車(chē)選擇上汽或許與9月1日起上汽榮威多款新能源汽車(chē)進(jìn) 入免征車(chē)輛購(gòu)置稅名單有關(guān)。
對(duì)于新能源汽車(chē)，一邊是備受私人消費(fèi)者冷遇，一邊是汽車(chē)租賃公司大手筆購(gòu)進(jìn)車(chē)輛。為何新能源汽車(chē)會(huì)遭遇“冰火兩重天”呢？
說(shuō)一組數(shù)據(jù)，2014年上半年，新能源汽車(chē)生產(chǎn)20692輛，銷(xiāo)售20477輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍，由于純電動(dòng)汽車(chē)所占比重較高，直接拉低了私人消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)比重。
筆者注意到，上半年占新能源汽車(chē)比重較少的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量大部分都來(lái)自于私人消費(fèi)者。以插電式混合動(dòng)力轎車(chē)榮威550PLUG-IN為例，僅在上海開(kāi)售4個(gè)月來(lái)賣(mài)出近800輛，訂單超過(guò)1000輛，近90%都為私人消費(fèi)者。
反觀純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量主要來(lái)自于公務(wù)車(chē)和出租車(chē)采購(gòu)，這點(diǎn)從北京市針對(duì)私人消費(fèi)者強(qiáng)推純電動(dòng)汽車(chē)落得個(gè)“慘淡”收?qǐng)隹梢?jiàn)一斑。截至今年6月份，北京中簽的5611個(gè)新能源指標(biāo)中，已上牌的個(gè)人新能源車(chē)僅有384輛。
造成北京新能源汽車(chē)中簽者棄號(hào)的主要原因是北京市將新能源汽車(chē)定位純電動(dòng)汽車(chē)，而其它車(chē)型被排除在外。這顯然與中央所指的新能源汽車(chē)包括插電式混合動(dòng)力、燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)相悖。
此次，一嗨租車(chē)采購(gòu)上汽榮威新能源汽車(chē)絕大部分車(chē)型都是插電式混合動(dòng)力轎車(chē)榮威550PLUG-IN，可見(jiàn)租賃市場(chǎng)非常看好插電式混動(dòng)車(chē)型“對(duì)充電樁等配套設(shè)施的依賴(lài)度低，長(zhǎng)途出行電用完后可自動(dòng)切換為混合動(dòng)力模式”等優(yōu)點(diǎn)。未來(lái)北京市如有誠(chéng)意推廣新能源汽車(chē)的話，必須允許榮威550PLUG-IN、比亞迪秦等插電式混動(dòng)車(chē)型進(jìn)入補(bǔ)貼目錄。
由此可見(jiàn)，從消費(fèi)者的選擇中不難看出，在新能源車(chē)發(fā)展初期，插電式混合動(dòng)力車(chē)比純電動(dòng)車(chē)更符合我國(guó)目前的實(shí)際國(guó)情。
基于新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施不完善和成本過(guò)高的現(xiàn)狀，從近期一些推廣政策措施來(lái)看，由政府引導(dǎo)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)拉動(dòng)，以公用、租賃帶動(dòng)私用，仍是新能源汽車(chē)市場(chǎng)破局的一條主線思路。筆者認(rèn)為，當(dāng)前*為有效帶動(dòng)私用市場(chǎng)的無(wú)疑是租賃模式，這種模式使得消費(fèi)者通過(guò)租賃公司，只需付出較少的成本就能深入體驗(yàn)新能源汽車(chē)， 進(jìn)而撬動(dòng)私人消費(fèi)市場(chǎng)。
以上汽乘用車(chē)與一嗨租車(chē)合作為例，上汽提供新能源汽車(chē)產(chǎn)品，一嗨租車(chē)網(wǎng)絡(luò)覆蓋國(guó)內(nèi)90多個(gè)城市，具備了將新能源 汽車(chē)推向全國(guó)市場(chǎng)的實(shí)力，這將為上汽新能源汽車(chē)在全國(guó)做好“布道”工作。實(shí)際上，去年雙方就開(kāi)始在純電動(dòng)汽車(chē)榮威E50的租賃業(yè)務(wù)方面進(jìn)行了合作上的探 索，E50一經(jīng)推出大受短途租車(chē)者歡迎。
也正是看到新能源汽車(chē)私人化推廣成效并不盡如人意，許多生產(chǎn)新能源汽車(chē)的企業(yè)同樣開(kāi)始選擇與租賃公司合作。比如北汽與世界第二大汽車(chē)租賃公司法興華寶簽訂采購(gòu)協(xié)議、比亞迪與全球*大汽車(chē)租賃公司赫茲國(guó)際汽車(chē)租賃有限公司簽約等。
明明新能源汽車(chē)比傳統(tǒng)能源汽車(chē)要貴，為什么汽車(chē)租賃公司卻愿意大批量購(gòu)置新能源汽車(chē)呢？
首先，一些大的汽車(chē)租賃公司業(yè)務(wù)多集中在北上廣一線城市，而這些城市不同程度都采取了“限牌”、“拍牌”方式控制傳統(tǒng)能源汽車(chē)上路數(shù)量增長(zhǎng)，租賃公司要發(fā)展必須采購(gòu)新能源汽車(chē)才能順利上牌。
其次，由于汽車(chē)企業(yè)出于多方面考慮急于希望新能源汽車(chē)銷(xiāo)售上規(guī)模，必然給了汽車(chē)租賃公司很大的議價(jià)權(quán)，無(wú)疑租賃公司能夠獲得附加利益肯定要大于單個(gè)私人消費(fèi)者。
毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車(chē)作為新生事物，消費(fèi)者沒(méi)有合適的渠道去實(shí)際接觸、了解電動(dòng)汽車(chē)，這就給了租賃公司滿足消費(fèi)者好奇心的巨大商機(jī)，通過(guò)“以租代售”的方式搶占新能源汽車(chē)租賃市場(chǎng)無(wú)疑正當(dāng)時(shí)。
另外，在新能源汽車(chē)還未普及之時(shí)，“以租代售”讓消費(fèi)者通過(guò)實(shí)際的駕乘體驗(yàn)，打消了購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的顧慮，隨著新能源汽車(chē)價(jià)格下探和配套設(shè)施的完善，私人購(gòu)買(mǎi)者越來(lái)越多，新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的普及也將水到渠成。
