“受制于產(chǎn)能，目前我們的550plug-in已經(jīng)處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，而下半年隨著上述各項政策的 落實，相信銷量還會有大幅增長。”上汽乘用車一位內(nèi)部人士在接受《*財經(jīng)日報》記者采訪時表示。接連出爐的扶持政策讓新能源汽車的關(guān)注度迅速“飆升”， 插電式混動更是成為了市場熱點。上海地區(qū)一家比亞迪汽車的經(jīng)銷商人士告訴記者，自購置稅優(yōu)惠政策發(fā)布后，電話咨詢比亞迪“秦”的人數(shù)驟增，大約為此前的2 倍。

　　上汽集團(tuán)一內(nèi)部人士在接受記者采訪時表示，此前國內(nèi)新能源汽車的推進(jìn)難主要緣于購車成本的居高不下以及充電等基礎(chǔ)設(shè)施落實不到位等兩大原因，新能源新政的出爐無疑有助于以上問題的解決。

　 　對于新能源車充電難的問題，北京、上海以及部分二三線城市均相繼出臺政策對新建小區(qū)充電樁建設(shè)要求有一定比例的占比，短時間內(nèi)形成了強勢政策導(dǎo)向，而公 車采購向新能源車傾斜的政策也為已經(jīng)熱起來的新能源車市加了一把火，市場在短短一周多時間內(nèi)迅速掀起一股新能源汽車熱。

　　插電式混動成*大受益者

　　“目前我們擔(dān)心的不是沒人買車，而是訂單下來了，但廠家因為電池產(chǎn)能受限，沒有車可以分配。”上海地區(qū)一家比亞迪汽車經(jīng)銷商人士告訴記者。而另一家上汽榮威的經(jīng)銷商也表示，自政策發(fā)布后，進(jìn)店了解新能源汽車的人數(shù)與此前相比，增長了約1/3.

　 　“在我看來，購置稅優(yōu)惠對新能源汽車的消費無疑有*的提振作用。”上述比亞迪經(jīng)銷商人士說。據(jù)其介紹，在此之前，雖然新能源汽車也有中央和地方的雙重 補貼，但經(jīng)銷店給消費者的報價基本都是扣除補貼后的價格，這一“看不見”的實惠對促進(jìn)消費購買并無太大的實際作用。相反，購置稅優(yōu)惠則能明明白白為消費者 省錢。

　　以秦為例，據(jù)了解，目前比亞迪秦1.5T旗艦型(20.98萬元)的到手價是16萬多(包括保險以及牌照代辦等手續(xù)費)，但9月 1日開始免購置稅后，價格將較此前降低1.25萬元，到手價不到15.5萬。而上汽乘用車一名內(nèi)部人士也給記者算了一筆賬。在此之前，上汽榮威 550plug-in在抵扣國家和上海地方補貼后的價格分別為18.555萬元和19.655萬元，以8.5%的購置稅稅率計算，購置稅減免后的售價約為 17萬和18萬元，再減去上海地區(qū)購買所優(yōu)惠的1萬元充電樁費用以及1500元電費，榮威550plug-in的*低價格不足16萬元，綜合后期的使用成 本，補貼后的榮威550plug-in已經(jīng)體現(xiàn)出一定的比較優(yōu)勢。這樣的價格再加上免費的上海牌照，讓諸如比亞迪秦、上汽榮威550plug-in為代表 的同時享受國家和地方政府補貼的新能源汽車關(guān)注度大幅提升。

　　鑒于此，滬上包括比亞迪以及上汽榮威在內(nèi)的多家新能源汽車經(jīng)銷商已將其作為*大的“賣點”來進(jìn)行營銷。更有經(jīng)銷商透露，雖然購置稅減免的政策尚未開始執(zhí)行，但他們也試圖通過別的辦法讓消費者提前享受政策優(yōu)惠，以期搶占更多的訂單。

　　據(jù)比亞迪汽車公關(guān)部相關(guān)人士介紹，今年上半年，單比亞迪秦一款車在上海地區(qū)的訂單交付量就達(dá)到800余輛，而未交付的訂單已經(jīng)超過1000輛。而榮威550plug-in自4月正式銷售以來一個多月的時間里，訂單量已經(jīng)突破300輛。

　　多地政府劃定充電樁配比比例

　 　與比亞迪秦、上汽榮威550plug-in這類新能源車相比，其余在滬銷售的新能源汽車銷量卻并不那么“樂觀”。江淮汽車新能源營銷部副部長方良海告訴 記者，雖然江淮和悅iEV4已在今年3月進(jìn)入上海市場，并可享受免費的上海牌照，但由于目前尚未拿到上海地方政府的現(xiàn)金補貼，其9.98萬元的售價相較同 級別燃油車型，并沒有十分的優(yōu)勢。相反，在北京市場，和悅iEV4可享受國家和地方政府的雙重補貼，售價僅為7萬元左右，相應(yīng)銷量也比上海更為樂觀。此 外，奇瑞以及力帆在滬投放的幾款新能源汽車，銷量均不容樂觀。

　　“其實，補貼只是一個方面，造成上述純電動車銷售難的更直接原因，在于配 套設(shè)施的落實不到位。” 方良海認(rèn)為。與混合動力相比，純電動車?yán)m(xù)航里程短，相應(yīng)對充電設(shè)施的依賴程度更高。然而，從目前來看，以上海為代表的地方政府雖然都在積極推進(jìn)充電樁等基 礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并積極完善在公共領(lǐng)域的配套，但在充電樁的“入戶”問題上，依然有*的阻力。

　　“*大的難點就是各方利益的協(xié)調(diào)，包括物業(yè)、業(yè)主和業(yè)主之間，都要單獨進(jìn)行協(xié)調(diào)，這樣的工作極為碎片，也極具挑戰(zhàn)。”上述上汽乘用車人士表示。正因如此，上汽乘用車推出的純電動汽車榮威E50雖然早已于2012年底便投放市場，但截止到目前，其總銷量也僅為1000余輛。

　　不過，充電樁問題已經(jīng)引起了政府方面的重視，上海市地方政府已成立公共充電樁建設(shè)推進(jìn)聯(lián)席會，以進(jìn)一步推動上述基礎(chǔ)設(shè)施的落實。據(jù)上海市經(jīng)信委主任馬靜介紹，目前市電力公司已在政府機(jī)關(guān)、企業(yè)事業(yè)單位、學(xué)校、居民小區(qū)、公共停車場建設(shè)充電點177處。已建成的充電樁有2000個左右，不過這些充電樁主要分布在一些大的汽車城，面向社會在小區(qū)里和公共停車場的充電樁還比較少。

　 　目前，上海相關(guān)部門也已在研究編制全市充電樁建設(shè)規(guī)劃。在停車場、高速服務(wù)區(qū)等公共領(lǐng)域，建設(shè)以補電為主的設(shè)施，此外，在比如迪士尼、虹橋樞紐這樣的重 點領(lǐng)域，還將統(tǒng)籌配套建設(shè)充電樁。而為進(jìn)一步解決充電樁“入戶”的難題，“上海擬出臺政策規(guī)定，未來新建小區(qū)充電樁將不低于停車位的10%。”上海市交通 委秘書長高奕奕透露。與此同時，在舊區(qū)充電樁落實上，政府也將協(xié)同有關(guān)部門，制定相應(yīng)的解決方案，以“解決好部分物業(yè)和業(yè)主委員會對新能源汽車不夠了解， 對充電樁還存有疑問或附加要求”的問題。

　　除上海以外，北京、合肥和武漢為代表的多地政府均出臺政策，對新建小區(qū)和停車場的充電樁比例 “劃線”。以北京為例，在其即將出臺的《關(guān)于推進(jìn)物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車自用充電設(shè)施安裝的通知》(下稱《通知》)中，明確要求新建小區(qū)停車位配建充電 樁的比例不得低于18%，而在舊區(qū)充電樁的落實上，也明晰了各區(qū)縣住房城鄉(xiāng)建設(shè)委、房屋管理局以及相應(yīng)物業(yè)服務(wù)企業(yè)和項目負(fù)責(zé)人的責(zé)權(quán)。而合肥和武漢新建小區(qū)和停車場充電樁的比例將分別達(dá)到10%和20%。

　　在此背景下，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，隨著政府主導(dǎo)和參與新能源基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，新能源汽車充電難的問題有望得到解決。