2014年被稱為新能源汽車的元年。隨著產(chǎn)品的日趨成熟，新能源車開始實(shí)實(shí)在在地走進(jìn)人們的生活。而近期密集出臺(tái)的新能源汽車相關(guān)政策，加速催熱新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　稅收減免、包括公務(wù)車在內(nèi)的定向采購(gòu)，都是刺激新能源車消費(fèi)與投資行為的重要因素。隨著市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，在電動(dòng)車設(shè)施配套方面的建設(shè)也將全面提速，由此帶來(lái)充電樁、車用電池等產(chǎn)業(yè)鏈條上一系列的投資機(jī)會(huì)。

　　近段時(shí)間，新能源汽車?yán)�好消息不斷。作為新能源汽車發(fā)展必不可缺的一環(huán)，充電配套設(shè)施的發(fā)展進(jìn)程也在加快。7月8日，德國(guó)總理*與中國(guó)工信部部長(zhǎng)苗圩在清華大學(xué)共同拉動(dòng)代表中德電動(dòng)車合作項(xiàng)目的手柄，中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

　　根據(jù)雙方合作協(xié)議，未來(lái)中國(guó)和德國(guó)電動(dòng)車將實(shí)現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，雙方還將簽署充電通信協(xié)議，*終實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施的完全共享。

　　寶馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹：“目前國(guó)家相關(guān)部門正在以此為基礎(chǔ)擬定新的國(guó)標(biāo)，有望在明年公布。”

　 　對(duì)此，業(yè)界普遍認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一將有利于提高未來(lái)充電設(shè)施之間的通用性，打破目前企業(yè)之間充電設(shè)施“割據(jù)”的現(xiàn)狀。不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，標(biāo)準(zhǔn)的更新對(duì) 于已建成的充電設(shè)施而言，或許意味著龐大的改造成本，在醞釀新投資商機(jī)的同時(shí)，充電設(shè)施等改造成本的分?jǐn)偦蛎媾R新的難題。

　　因此，有業(yè)內(nèi)人士建議，未來(lái)針對(duì)運(yùn)營(yíng)中的新能源車及充電設(shè)備改造項(xiàng)目，可以借鑒目前新能源汽車的補(bǔ)貼方式，對(duì)企業(yè)予以資金補(bǔ)貼，免費(fèi)或低價(jià)為客戶提供升級(jí)服務(wù)。

　　中德合作推動(dòng)充電新國(guó)標(biāo)/

　　日前，在寶馬i品牌售后服務(wù)媒體開放日上，寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司業(yè)務(wù)拓展部電動(dòng)車組中國(guó)地區(qū)項(xiàng)目總監(jiān)古文龍解釋稱，此次中德雙方考慮在三個(gè)維度的合作，即直流充電、交流充電和通信協(xié)議。

　　他介紹稱，通信協(xié)議類似于車輛與充電樁之間的交流語(yǔ)言，“對(duì)上話”便可實(shí)現(xiàn)充電。目前在交流電方面，中國(guó)基本已實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但在直流方面，仍沒(méi)有統(tǒng)一定論。

　　據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)各家電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)的快充接口以及通信協(xié)議都存在差異，由于地方的公共快速充電樁多由當(dāng)?shù)剀嚻筇峤辉O(shè)計(jì)方案，因此也在一定程度上造成了各地之間的快速充電樁無(wú)法通用的情況。

　　目前，參與中德電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的企業(yè)包括奧迪、北汽、寶馬、華晨、長(zhǎng)安、戴姆勒等多個(gè)品牌。

　　“在國(guó)標(biāo)出臺(tái)后，未來(lái)肯定會(huì)有更多的企業(yè)跟進(jìn)。”寶馬中國(guó)相關(guān)人士認(rèn)為，隨著標(biāo)準(zhǔn)逐步統(tǒng)一，各地之間的充電設(shè)備通用性將大大提高。

　　德國(guó)聯(lián)手中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于國(guó)際市場(chǎng)的充電標(biāo)準(zhǔn)制定或許也有著重要意義。據(jù)了解，目前在充電接口方面，全球市場(chǎng)主要有ICE標(biāo)準(zhǔn) （歐洲標(biāo)準(zhǔn)）、SAE標(biāo)準(zhǔn) （北美標(biāo)準(zhǔn)）以及CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)（日本標(biāo)準(zhǔn)）。

　　圍繞未來(lái)電動(dòng)汽車的快充方式，日本與歐美企業(yè)之間曾進(jìn)行著激烈的標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)。目前，日本的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)被日產(chǎn)汽車、三菱汽車所采用，并已推廣至全球多地，日系企業(yè)期望推動(dòng)這套標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)際市場(chǎng)上的應(yīng)用。

　　2012年5月，歐美企業(yè)與日系企業(yè)“隔空喊話”，包括通用汽車、大眾汽車在內(nèi)的8家企業(yè)共同公布了 “聯(lián)合充電系統(tǒng)”這一新的充電規(guī)格。據(jù)了解，聯(lián)合充電系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是能夠用同一個(gè)充電插頭實(shí)現(xiàn)快速充電、在夜間電價(jià)較低時(shí)進(jìn)行普通充電。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，倘若未來(lái)中國(guó)也與這一充電標(biāo)準(zhǔn)接軌，或?qū)�為這一標(biāo)準(zhǔn)推向國(guó)際市場(chǎng)增加重要籌碼。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)新能源汽車銷售2.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2倍，已超過(guò)2013年全年數(shù)量。

　　有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)的多項(xiàng)鼓勵(lì)政策快速推進(jìn)，2015年，新能源汽車銷量有望達(dá)到20萬(wàn)輛左右，中國(guó)有望成為全球*大新能源汽車市場(chǎng)。*在7月8日的合作項(xiàng)目啟動(dòng)儀式上也表示，“誰(shuí)的銷量多，誰(shuí)就掌握著標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)。”

　　改造成本或達(dá)百億元

　　“新標(biāo)準(zhǔn)開始后，充電樁都有升級(jí)換代的過(guò)程，我們現(xiàn)在正處于升級(jí)換代的階段。”華晨寶馬新品牌售后服務(wù)與項(xiàng)目管理高級(jí)經(jīng)理崔遠(yuǎn)哲稱。在寶馬看來(lái)，隨著新能源產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展進(jìn)步，充電設(shè)施的升級(jí)換代也符合行業(yè)規(guī)律。

　　不過(guò)，擔(dān)憂的聲音也同時(shí)存在。“從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是大勢(shì)所趨，但在此過(guò)程中，也將面臨龐大的改造成本。”東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

　　據(jù)他介紹，更改接口標(biāo)準(zhǔn)不僅是對(duì)單一的接口部件作出改變，由于各種標(biāo)準(zhǔn)的接口直徑不同，差之分毫就可能出現(xiàn)安全隱患，因此往往需要將整塊鐵板拆下來(lái)重新安裝，人力費(fèi)和材料費(fèi)都是新增成本。

　　上述人士表示，針對(duì)快充充電機(jī)改造還要對(duì)充電設(shè)施內(nèi)部的電纜、配電設(shè)施進(jìn)行多方調(diào)整，“這個(gè)成本不亞于重新投資”。

　　此外，如果未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)也將納入聯(lián)合充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，在一臺(tái)機(jī)器上實(shí)現(xiàn)快、慢充模式，也同樣面臨價(jià)格不菲的改造成本。

　　據(jù)一位專注于新能源汽車領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士介紹，由于快充模式下平均電流能達(dá)到125A左右，而慢充模式的平均電流在5A左右，因此在兩套系統(tǒng)共存的環(huán)境下，也對(duì)充電機(jī)的斷電瞬時(shí)電流控制能力提出了更高要求。

　　“一般而言，這種技術(shù)相較于兩套單獨(dú)運(yùn)作的充電模式，成本至少高出30%。”上述人士表示。據(jù)了解，目前一臺(tái)普通的交流充電樁成本在1萬(wàn)~3萬(wàn)元之間，而快速充電樁成本則在10萬(wàn)~20萬(wàn)元之間。

　　來(lái)自國(guó)家電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國(guó)已建成充電站600座，充電樁2.6萬(wàn)個(gè)。因此，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，倘若要對(duì)這些充電設(shè)施進(jìn)行全面升級(jí)改造，改造成本或高達(dá)上百億元。

　　成本分?jǐn)偞��?

　　2011年我國(guó)有關(guān)充電樁國(guó)標(biāo)出臺(tái)之后，就曾出現(xiàn)2011年以前的老舊充電設(shè)備改造問(wèn)題。據(jù)一位曾在大連市參與充電設(shè)備改造的企業(yè)相關(guān)人士介紹，針對(duì)當(dāng)?shù)?71臺(tái)交流充電機(jī)的改造成本高達(dá)1500萬(wàn)元，當(dāng)時(shí)這筆建設(shè)費(fèi)用是由地方政府出資。

　　對(duì)于車企而言，如果車載直流充電機(jī)進(jìn)行更改，意味著整車企業(yè)在研發(fā)模具和工業(yè)流程上也需要作出改變，而開模費(fèi)用也并非一筆小數(shù)字。

　 　此外，伴隨新能源汽車在私人消費(fèi)領(lǐng)域的數(shù)量不斷增加，標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)也或?qū)⒔o消費(fèi)者帶來(lái)新的成本。上海一位充電樁設(shè)備供應(yīng)商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，“在 新的充電標(biāo)準(zhǔn)下，市場(chǎng)上正在運(yùn)行中的電動(dòng)車的充電設(shè)備也需要改造，一般普通的慢充充電線在3000元左右，而車載充電機(jī)則上萬(wàn)元。”

　　對(duì)此，有電動(dòng)車企業(yè)內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，已經(jīng)購(gòu)車的消費(fèi)者如果需要適應(yīng)新的充電標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該自己掏錢買充電設(shè)備，“整車廠商可以向老客戶提供購(gòu)買優(yōu)惠，但不可能全部免費(fèi)送。”

　　不過(guò)，他認(rèn)為，新標(biāo)準(zhǔn)推出過(guò)程中，也會(huì)誕生新的商機(jī)，出現(xiàn)大量充電線等配件企業(yè)。

　 　“車企應(yīng)該和政府部門溝通，在標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一過(guò)程中，必然有企業(yè)會(huì)作出調(diào)整，這筆改造費(fèi)用如果單由車企或消費(fèi)者買單，也是不合理的。”在一位長(zhǎng)期關(guān)注新能源產(chǎn) 業(yè)的業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，未來(lái)針對(duì)保有新能源車及充電設(shè)備改造項(xiàng)目，可以借鑒目前新能源汽車的補(bǔ)貼方式，對(duì)企業(yè)予以資金補(bǔ)貼，再由企業(yè)出面免費(fèi)或低價(jià)為消費(fèi)者提 供升級(jí)服務(wù)。